Plovila nosivosti čak 210.000 tona moći će da koriste tri vrste goriva – etanol, metanol i teško lož-ulje – dok će njihov pogonski sistem biti pripremljen i za buduću upotrebu tečnog prirodnog gasa (LNG-a) i amonijaka.
Brodove grade kompanije Mitsui O.S.K. Lines (MOL) i Vale International, koje su potpisale ugovor na 25 godina. Isporuka oba plovila planirana je za 2030. godinu, a njihova osnovna namena biće prevoz brazilske gvozdene rude na svetska tržišta.
Ono što ih izdvaja nije samo veličina, već činjenica da neće zavisiti od jednog izvora energije, piše Interestingengineering.
Jedan brod, tri vrste goriva
Brodovi će imati motore koji mogu da koriste teško lož-ulje, metanol ili etanol. Takva fleksibilnost mogla bi da bude veoma važna na dugim prekookeanskim rutama, gde dostupnost alternativnih goriva nije ista u svim lukama.
Ako u određenoj luci nema odgovarajućeg alternativnog goriva ili je ono preskupo, brod može da koristi drugu opciju. Posebnu pažnju privlači etanol. Prema proceni MOL-a, njegova upotreba mogla bi da smanji emisije ugljenika tokom celog životnog ciklusa goriva za čak 90 odsto u odnosu na teško lož-ulje.
U računicu su uključene emisije od proizvodnje goriva do njegove potrošnje na brodu. Metanol predstavlja dodatnu alternativu, dok teško lož-ulje ostaje svojevrsna sigurnosna opcija kada čistija goriva nisu dostupna ili njihova upotreba nije ekonomski opravdana.
Spremni i za amonijak
Još zanimljiviji deo projekta jeste to što su brodovi projektovani tako da u budućnosti mogu da koriste i LNG i amonijak. To znači da pogonski sistem nije vezan isključivo za današnje tehnologije. Kako se budu razvijali infrastruktura, proizvodnja i tržište novih goriva, brodovi bi mogli da pređu na dodatne energetske opcije bez potpune promene osnovnog koncepta pogona.
To je posebno značajno jer brodovi ove klase ostaju u upotrebi decenijama. Tehnologija koja je danas konkurentna ne mora biti najbolja i za 15 ili 20 godina.
Dugački skoro 300 metara
Svaki od brodova biće dug gotovo 300 metara i širok oko 50 metara, što ih svrstava među ogromna plovila namenjena transportu rasutog tereta. Njihov glavni zadatak biće prevoz gvozdene rude iz Brazila ka svetskim tržištima, a Kina bi trebalo da bude jedno od najvažnijih odredišta.
Upravo zbog ogromne količine tereta koju mogu da prevezu, smanjenje potrošnje goriva i emisija na ovakvim brodovima može imati značajan efekat na ukupni bilans pomorskog transporta.
Dodatne tehnologije za uštedu energije trebalo bi da smanje potrebnu količinu energije za pogon, bez obzira na to koje gorivo brod u tom trenutku koristi.
Najveći problem nije samo tehnologija
Ipak, prelazak na alternativna goriva neće zavisiti samo od toga da li brodovi mogu da ih koriste. Ključno pitanje biće gde će ta goriva moći da se nabave i po kojoj ceni.
Pomorski saobraćaj funkcioniše na globalnom nivou, dok se dostupnost metanola, etanola, LNG-a i drugih goriva razlikuje od luke do luke. Zbog toga će infrastruktura za proizvodnju, skladištenje i bunkerisanje morati da prati rast potražnje.
MOL planira da bude uključen u čitav lanac snabdevanja etanolom i metanolom – od nabavke goriva do njegovog dopremanja i punjenja brodova.
Cilj je nulta emisija do 2050. godine
Za kompanije poput Vale i MOL-a ovo nije samo tehnološki eksperiment. Pomorski transport predstavlja važan deo njihovih emisija, posebno kada se posmatraju indirektne emisije u okviru kategorije Scope 3.
MOL je postavio cilj da do 2050. godine dostigne neto nultu emisiju gasova sa efektom staklene bašte.
Zbog toga bi ova dva broda mogla da posluže kao svojevrsna laboratorija na moru – sa više mogućih goriva i pogonskim sistemom koji može da se prilagođava razvoju tehnologije.
Njihova najveća prednost možda neće biti brzina ili kapacitet, već upravo mogućnost da se prilagode tržištu koje se menja. Ako alternativna goriva postanu jeftinija i dostupnija, brodovi mogu da ih koriste. Ako snabdevanje zakaže, ostaje mogućnost korišćenja konvencionalnog goriva.
Za brod koji bi trebalo da bude u službi četvrt veka, upravo ta fleksibilnost mogla bi da bude jedna od najvažnijih investicija.
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
