Od 27. juna 2026. godine u Srbiji je zvanično počela primena dopunjenog Pravilnika koji uvodi promene za vlasnike električnih dvotočkaša. Mnogi uređaji koji su se do juče smatrali biciklima, sada su u očima zakona mopedi, što za njihove vlasnike znači obaveznu registraciju, tehnički pregled i posedovanje vozačke dozvole.
Ključna promena leži u načinu na koji se vozilo pokreće. Dok su ranije propisi bili blaži, novi Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila sada jasno razdvaja e-bicikle sa asistencijom od onih koji se kreću bez okretanja pedala.
Kada je bicikl „K3“, a kada postaje moped „L1“?
Prema novim pravilima, vaš električni dvotočkaš ostaje u kategoriji K3 (bicikl) samo ako ispunjava sledeće uslove:
– Pokreće se isključivo snagom vozača pomoću pedala, dok motor služi samo kao pomoć.
– Pomoćni elektromotor ne prelazi snagu od 0,25 kW.
– Pomoć motora se isključuje čim prestanete da okrećete pedale ili kada dostignete brzinu od 25 km/h.
S druge strane, velika grupa e-bicikala koji imaju ručicu ili taster za „gas“ i mogu da se kreću bez okretanja pedala, više ne spadaju u bicikle.
Čak i ako imaju pedale „reda radi“, oni se sada kategorišu kao vrsta L1 – moped. U ovu kategoriju ulaze vozila čija brzina ne prelazi 45 km/h, a snaga motora je do 4 kW.
Obaveze za vlasnike „novih“ mopeda: Dozvola i kaciga
Ako se utvrdi da je vaš e-bike zapravo moped, suočavate se sa nizom administrativnih i bezbednosnih zahteva koje ranije niste imali:
Vozačka dozvola: Za upravljanje je potrebna najmanje AM kategorija. Dobra vest za vozače automobila je da ukoliko već posedujete B kategoriju, automatski imate pravo da vozite i mopede.
Registracija i tablice: Vozilo mora proći tehnički pregled, imati polisu osiguranja i važeću registracionu nalepnicu sa tablicom.
Zaštitna oprema: Za razliku od običnog biciklizma, vozač mopeda mora na glavi imati zakopčanu homologovanu zaštitnu kacigu.
Poseban oprez za dostavljače i „sam svoj majstor“ prepravke
Ova pravila posebno pogađaju veliki broj dostavljača u gradovima, ali i one koji su ručno dorađivali svoje bicikle kako bi išli brže od 35 km/h.
Često se dešava da su takva vozila opremljena kočnicama koje nisu prilagođene povećanoj brzini i snazi, što predstavlja bezbednosni rizik, piše Kurir Biznis.
Policija sada ima zakonski osnov da ovakve modele tretira kao mopede ili motocikle, a ne kao bicikle.
Šta je sa „walk-assist“ režimom?
