Napredni sistemi pomoći vozaču mogu sprečiti nezgode ili bar ublažiti njihove posledice, posebno zato što je ljudska greška jedan od ključnih uzroka saobraćajnih nezgoda.
Od 7. jula 2026. godine, dodatni bezbednosni zahtevi će se primenjivati na nove automobile i laka komercijalna vozila u Evropskoj uniji.
Među najvažnijim inovacijama je sistem koji prati pažnju vozača i upozorava ga ako predugo skida pogled sa puta.
Nova pravila su deo Evropske uredbe o opštoj bezbednosti vozila, čije se odredbe postepeno uvode.
Cilj je smanjenje broja saobraćajnih nezgoda i broja smrtnih slučajeva i teških povreda na evropskim putevima.
Prema novim zahtevima, vozila moraju imati napredniji automatski sistem za kočenje u slučaju nužde koji može da prepozna i pešake i bicikliste.
Sistem za detekciju smanjene pažnje vozača je takođe obavezan. Ova vrsta bezbednosnog „kopilota“ koristi senzore i softver za analizu, između ostalog, položaja glave i pravca pogleda.
Ako utvrdi da vozač duže vreme ne obraća pažnju na put, upozoriće ga. Nova vozila takođe moraju imati poboljšanu vidljivost ispred vozila, sistem za praćenje habanja guma i proširene površine sigurnosnog stakla namenjene boljoj zaštiti pešaka u slučaju sudara, piše Forbs Slovenija.
Pravila se ne odnose na postojeće automobile Vlasnici starijih automobila ne moraju naknadno ugrađivati novu opremu. Zahtevi se odnose na nova vozila stavljena na tržište ili registrovana posle 7. jula. Nova pravila se odnose i na vozila uvezena iz zemalja van Evropske unije.
Prilikom uvoza proverava se da li ispunjavaju zahteve za homologaciju koji su važili u EU u vreme njihove proizvodnje. Mnogi noviji automobili već imaju neke od ovih sistema. Vozače muče upozorenja Iako bi novi sistemi trebalo da povećaju bezbednost, njihovo funkcionisanje nije uvek isto u svim automobilima.
AMZS upozorava da vozače mogu mučiti česta upozorenja, posebno zato što pragovi aktiviranja sistema za praćenje pažnje nisu ujednačeni. Kod nekih automobila, upozorenje se aktivira nakon samo nekoliko sekundi skretanja pogleda sa puta, dok drugi sistemi reaguju mnogo kasnije.
Slični problemi nastaju sa prepoznavanjem saobraćajnih znakova i upozorenjima na ograničenje brzine. Neki sistemi veoma precizno prepoznaju ograničenja, dok drugi prave greške ili upozoravaju na ograničenje koje ne postoji na određenom delu puta.
Takve razlike, upozorava AMZS, smanjuju poverenje vozača u tehnologiju i mogu dovesti do toga da vozači jednostavno isključe sisteme. Evropski automobilski klubovi stoga traže od zakonodavaca preciznije i jedinstvenije tehničke standarde.
Sistemi pomažu, ali odgovornost ostaje na vozaču Napredni sistemi pomoći vozaču mogu sprečiti nesreću ili bar ublažiti njene posledice, posebno zato što je ljudska greška jedan od ključnih uzroka saobraćajnih nezgoda, piše Poslovni dnevnik.
Međutim, stručnjaci naglašavaju da tehnologija ne može preuzeti odgovornost za vožnju. Bezbednosni sistemi ostaju samo pomoć vozaču, koji ostaje odgovoran za svoje ponašanje za volanom. Zato AMZS preporučuje da kupci novih automobila zatraže od prodavca detaljno objašnjenje svih instaliranih sistema i načina njihovog rada.
Ovo je posebno važno jer se način njihovog rada i upozorenja mogu značajno razlikovati od modela do modela.
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
