Kineski proizvođač BYD sve ozbiljnije konkuriše tradicionalnim automobilskim gigantima, i to ne samo cenom. Analiza električnog modela Atto 3 ukazuje na značaj sopstvene proizvodnje komponenti i objedinjavanja više sistema u jednu pogonsku celinu, čime se mogu smanjiti složenost konstrukcije i troškovi proizvodnje.
Kineski automobili više se ne posmatraju samo kao jeftinija alternativa poznatim evropskim i japanskim markama. Proizvođači iz Kine sve više ulažu u električna vozila, baterije i napredna tehnička rešenja, a među kompanijama koje privlače najviše pažnje nalazi se BYD, piše Blic.
Jedan od razloga zbog kojih je ovaj proizvođač postao ozbiljan konkurent tradicionalnoj autoindustriji jeste način na koji organizuje proizvodnju. Umesto da se oslanja isključivo na veliki broj spoljnih dobavljača, BYD sam razvija i proizvodi značajan deo ključnih komponenti svojih vozila.
Upravo zbog toga pažnju privlači i analiza električnog modela BYD Atto 3, koji su japanski stručnjaci detaljno rastavili kako bi ispitali njegovu konstrukciju i način na koji su pojedini sistemi povezani.
BYD ne obara troškove samo jeftinijom proizvodnjom
Na prvi pogled, niža cena kineskih automobila može se objasniti manjim troškovima proizvodnje. Međutim, konkurentnost kompanije BYD zasniva se i na načinu na koji kontroliše veliki deo proizvodnog procesa.
Kompanija razvija i proizvodi baterije i druge važne komponente, što joj omogućava veću kontrolu nad nabavkom, razvojem i organizacijom proizvodnje. Takav pristup može da smanji zavisnost od spoljnih dobavljača i olakša usklađivanje različitih faza proizvodnje.
To je posebno važno kod električnih automobila, kod kojih baterija predstavlja jedan od najznačajnijih troškova. Proizvođač koji ima sopstvene kapacitete za razvoj i proizvodnju baterija može lakše da kontroliše tehnologiju, proizvodne procese i troškove.
Prednost se ne ogleda samo u jednoj komponenti, već u načinu na koji su razvoj, nabavka i proizvodnja međusobno povezani.
Tehničko rešenje koje pojednostavljuje konstrukciju
Posebnu pažnju privlači integracija više ključnih sistema u jednu pogonsku celinu. Umesto da se oslanja na veliki broj zasebnih sklopova, ovakav pristup objedinjuje više funkcija u kompaktnije tehničko rešenje.
Kada se komponente povežu u integrisanu celinu, konstrukcija može da bude jednostavnija, sa manje pojedinačnih delova i manje složenim procesom montaže. To potencijalno donosi uštede u proizvodnji, ali i olakšava organizaciju proizvodnih linija.
Za proizvođače električnih automobila takva integracija predstavlja važan način optimizacije vozila. Ipak, stvarni efekti zavise od konkretne konstrukcije, troškova razvoja, proizvodnih kapaciteta i pouzdanosti sistema.
Upravo ovakva rešenja pokazuju da konkurentnost u automobilskoj industriji sve više zavisi i od arhitekture vozila, a ne samo od cene rada ili dostupnosti sirovina.
Zašto je to važno za japansku autoindustriju?
Japanski proizvođači decenijama su gradili reputaciju na pouzdanosti, kvalitetu i efikasnoj proizvodnji. Međutim, prelazak na električna vozila menja način na koji se meri konkurentnost.
Kod automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, prednost se često zasnivala na dugogodišnjem iskustvu u razvoju motora, menjača i proizvodnih sistema. Električna vozila imaju drugačiju tehničku strukturu, pa baterije, energetska elektronika, softver i integracija pogonskih sistema dobijaju sve veći značaj.
Zbog toga proizvođači koji kontrolišu veliki deo tehnologije i mogu brzo da razvijaju nove modele imaju potencijalnu prednost u troškovima i brzini inovacija.
Za japanske kompanije, analiza rešenja koja koristi BYD može da bude važan izvor informacija o tome kako se konkurencija prilagođava novoj generaciji automobila.
BYD više nije samo jeftinija alternativa
BYD je izrastao u jednog od najvažnijih proizvođača električnih i elektrifikovanih vozila, a njegova konkurentska prednost ne svodi se samo na cenu.
Kombinacija sopstvene proizvodnje baterija, kontrole nad važnim komponentama i integracije različitih sistema omogućava kompaniji da razvija vozila prilagođena tržištu električne mobilnosti.
To ne znači da su svi kineski automobili automatski kvalitetniji ili povoljniji od japanskih i evropskih modela. Kupci i dalje moraju da uzmu u obzir cenu, domet, pouzdanost, servisnu mrežu, garanciju i vrednost vozila prilikom preprodaje.
Ipak, razvoj kompanije BYD pokazuje da se konkurencija u autoindustriji menja. Prednost sve više imaju proizvođači koji uspeju da spoje tehnološki razvoj, efikasnu proizvodnju i cenu koju kupci mogu da prihvate.
Za tradicionalne automobilske gigante to znači da više nije dovoljno oslanjati se na reputaciju i decenije iskustva. Potrebno je odgovoriti i na drugačiji način razvoja i proizvodnje električnih automobila.
Izvor: analiza konstrukcije modela BYD Atto 3 i informacije o proizvodnoj strategiji kompanije BYD.
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
